г. Минск, ул.Будславская 19к1 info@glensa.by +375 29-375-55-14

Viber
WhatsApp
Instagram

ВОПРОСЫ

В каких случаях и когда необходима расточка цилиндров

Прочитать подробнее

Как правило, расточка цилиндров выполняется во время проведения капитального ремонта двигателя. Цель этой обработки - восстановить правильную геометрическую форму цилиндров. Со временем изначально круглые цилиндры постепенно становятся эллипсовидными, на поверхности появляются дефекты и неровности. Из-за нарушения геометрии детали цилиндропоршневой системы неплотно прилегают друг к другу и несогласованно работают, что приводит к падению мощности и провоцирует преждевременный износ других деталей двигателя. Причинами такого износа чаще всего служат низкий уровень масла в картере, перегрев двигателя, грязный масляный фильтр, некачественное масло. На сегодняшний день конструктивные особенности двигателей и уровень развития автохимической отрасли делают эту процедуру гораздо менее актуальной, чем несколько десятилетий назад. Многие иномарки прекрасно обходятся без расточки, а цилиндры в ДВС некоторых производителей, изготовленные из алюминия, растачивать нельзя. Помимо восстановления геометрии, расточка цилиндров постоянно используется для тюнинга двигателя. Логика проста. При уменьшении толщины стенок цилиндра увеличивается его объем. Соответственно увеличивается потребление топливно-воздушной смеси и мощность двигателя.

ЧТО ПРЕДСТАВЛЯЕТ ИЗ СЕБЯ РАСТОЧКА БЛОКА ЦИЛИНДРОВ

Прочитать подробнее

Расточка блока цилиндров – это проточка стенок цилиндров до идеальной геометрической формы, которая производится на специализированном оборудовании. В процессе работы двигателя его детали постепенно изнашиваются. Цилиндр теряет свою начальную круглую форму, деформацию которого проверяют на специальных микрометрических приборах, после чего выдается заключение, какие работы необходимо произвести. Расточка блока убирает эллипсность и восстанавливает нужную геометрию цилиндров. Замена поршня на новый здесь не поможет, так как новый поршень имеет идеальную форму, а форма цилиндра изменилась. Поэтому еще необходимо воссоздать правильную соосность, чтобы в дальнейшей работе двигателя цилиндры не разбивались и сильное трение не разрушало остальные узлы поршневой группы. Расточка блока уберёт не только эллипсность, но и восстановит геометрию цилиндров. Необходимо чтобы эллипсность и конусность цилиндра не превышали 0,01 мм. Такая процедура требует большой точности, которая возможна только при работе на высокоточном оборудовании, но оно не всегда доступно большинству СТО в силу своей высокой цены. Наша компания имеет высокотехнологический парк станков, который постоянно модернизируется. Расточка блока процесс достаточно трудоемкий и требующий особой внимательности и точности. Такую работу следует проводить профессионалам с большим опытом работы, обладающим достаточными знаниями.

В каких случаях и когда необходима гильзовка

Прочитать подробнее

Гильзование двигателя имеет ряд преимуществ, перед обычным растачиванием. Как известно, в процессе работы цилиндры изнашиваются, принимают бочкообразную форму, что существенно влияет на работоспособность и экономичность двигателя. Невозможно вечно растачивать блок цилиндров. В конце концов, бывает, что все ремонтные размеры уже пройдены и нет смысла растачивать двигатель дальше, поскольку поршней необходимого диаметра просто нет в природе. При гильзовании блок цилиндров растачивается один раз, под размер вставляемых гильз. При работе гильзованного двигателя сам блок цилиндров не изнашивается. Изнашиваются гильзы, которые выполняют роль цилиндров. Но изношенные гильзы всегда можно поменять и сделать это гораздо проще, чем вновь растачивать цилиндры.

Для чего нужно хонингование двигателя?

Прочитать подробнее

В процессе эксплуатации двигатель сильно изнашивается и теряет свою первоначальную форму. Это, в главной степени, относиться к цилиндрам двигателя. Если они изначально были круглыми, то со временем они принимают овальную форму. Также на стенках цилиндров двигателя образуются задиры и царапины. Все эти причины ведут только к одному - к капитальному ремонту двигателя. При "капиталке" специалисты растачивают цилиндры до первого ремонтного размера. Но чтобы сохранить правильную форму цилиндров двигателя и достичь оптимальной шероховатости применяют хонингование. Хонингование цилиндров двигателя - это финишный этап в обработке и капитальном ремонте мотора. По сравнению с традиционными доводочными операциями, такими как полирование или притирка требуемой поверхности, хонингование обладает большей точностью и большей эффективностью.

Когда уместна шлифовка ГБЦ

Прочитать подробнее

Шлифовка головки проводится одновременно со шлифовкой блока цилиндров. Делается это в трех случаях: • восстановление геометрии ГБЦ и блока цилиндров - в процессе эксплуатации все эти элементы испытывают интенсивные нагрузки, изнашиваются и начинают работать несбалансированно; • после ремонта трещин ГБЦ методом сварки - выполняется удаление сварочных швов и коррекция формы детали; • увеличение мощности двигателя - для этого уменьшается высота ГБЦ, после чего возрастает давление топливовоздушной смеси в камерах сгорания и улучшаются тяговые характеристики агрегата. Выполнять шлифовку ГБЦ «в чистом виде» нерационально, лучше всего совмещать эту обработку минимум с полноценным ремонтом ГБЦ, максимум с капитальным ремонтом двигателя. Такой подход целесообразен по причине большой трудоемкости работ. Мастер должен разобрать двигатель и очистить головку блока цилиндра от нагара при помощи специальных средств. Только после очистки можно оценить степень деформации элементов блока и подобрать оптимальные методы их реставрации.

Когда нужно протачивать тормозные диски

Прочитать подробнее

На необходимость процедуры указывают следующие факторы:
• биение и вибрации при торможении;
• появление посторонних звуков в районе тормозов;
• нестабильное торможение;
• рывки при плавном нажатии на педаль тормоза. При появлении указанных выше симптомов следует, не откладывая, обращаться в сервисный центр для восстановления рабочей поверхности дисковых элементов тормозов. В процессе эксплуатации диски постепенно изнашиваются. Причём процесс износа происходит неравномерно. И это приводит к появлению на них канавок и борозд. В результате нарушается балансировка, что существенно снижает эффективность торможения. Можно выделить следующие основные причины их повреждения:
• чрезмерный нагрев в результате длительного торможения;
• резкое охлаждение горячих дисков. К примеру, при нажатии на педаль тормоза перед лужами;
• резкое охлаждение горячих дисков. К примеру, при нажатии на педаль тормоза перед лужами;
• использование неоригинальных колодок. Проточка поможет значительно снизить затраты, обеспечив при этом стабильную работу тормозной системы. Но важно доверять работы опытному персоналу, владеющему всем необходимым инструментом и оборудованием. В противном случае стабильная и надёжная работа тормозов автотранспорта невозможна. Работы по расточке проводятся:
• с демонтажем. В этом случае процедура проточки выполняется на стационарном станке и предусматривает частичную разборку ступицы. Это вариант обычно применяется при значительных повреждениях полотна или его сложной геометрии: перфорации, насечках;
• без демонтажа. Проточка тормозных дисков без снятия выполняется с помощью специального мобильного аппарата, устанавливаемого на ступицу автомобиля. Этот вариант не требует полной разборки колеса, проводится быстрее и обходится дешевле. Но важно помнить, что при проточке толщина диска уменьшается. Поэтому количество операций физически ограничено. А в некоторых случаях является лишь временной мерой. На цену проточки влияют сразу несколько факторов:
• диаметр тормозных дисков;
• наличие насечек и перфорации;
• тип работ (со снятием или без него);
• необходимость в приобретении дополнительных материалов;
• характер повреждений.